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澳门神话大赌场女主角|在南京工厂抢先试乘M-byte,拜腾的黎明之前
  • 2020-01-11 15:18:03
  • 来源:匿名
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  • 澳门神话大赌场女主角|在南京工厂抢先试乘M-byte,拜腾的黎明之前

    澳门神话大赌场女主角,28日,拜腾第一次向媒体开放了自己位于南京的工厂,同时举办了一场非常小规模的媒体试乘。

    在结束一天行程返回酒店途中,我敲下这样一段:

    拜腾毫无疑问是被狠狠锤过的。但凡被锤,脱不开两种结果。一种是被锤烂了,一种是被锤实了。而拜腾毫无疑问属于后者。

    这话有点糙,所以今天标题改为了「黎明之前」。这是对拜腾过去的一种判断,同样也是对拜腾未来的一种期许。

    而在这样判断或期许背后,则是昨天体验 m-byte 后的惊艳,近距离接触拜腾人后的认可,以及跟 byton 拜腾首席事务官丁清芬对话后对拜腾后续发展的更多了解。

    那么,在黎明之前,拜腾干了什么?

    车怎么样?首试 m-byte!

    1、外观

    自从拜腾发布 m-byte 之后,我们一直认为它是这一轮新造车势力出品中最漂亮的一款车。但就在差不多一周前,拜腾创始人戴雷博士在微博发布 m-byte 的工装车照片后,很多网友包括我自己都感觉实车胖了不少,不复那种修长之美。

    28日,在看到展示车、工程车和正在调试的 pp01 白色工装车后,我们松了这口气,还是那种第一眼看上去的惊艳,与概念车在「美感」上的差异极小。

    2950 mm 的轴距、各部件合理的空间布局(轮胎位置大概到车身中央;窗户大概占车身的三分之一)、线条运用和数字化大灯尾灯等等,共同营造了 m-byte 修长的体型、运动但又不激烈的外观以及特有的数字之美。

    与概念车相比,准量产车有所调整的有两部分。一个是大灯位置。量产版前脸处,led 矩阵式大灯占据了原来贯穿式挡板的两端位置。拜腾工程师说,这主要是为了符合国家相关规定。第二是量产版车尾后包围处刹车灯面积明显变大了。(我拍了不少照片,但根据协议,暂时不能放出来也是可惜了。)

    以上,是经过沟通后可以放出一些细节图片。

    第一张,是中控的一些细节。全车有印象的的六个实体按键都在上面,prnd+前后窗空调。这辆车根本就没有档把,无论是怀档还是旋转的,全数字化的设计。

    二三张是方向盘拨杆。第四张是车门拉手设定。

    专门放第四张,在于我握上去后手感很好,阻尼恰到好处。无论是拉手,还是下面的把手,都是厚重顺滑的感觉。

    这是另一组细节图片。之所以将两张放在一起,在于第二张方向盘屏幕右侧一组按钮,是用来启动 pilot 的。

    「res」是启动键,旋转拨杆用来控制速度;+-,则是跟车距离。而从第一张大屏幕图片来看,使用了博世 adas 方案的拜腾,支持三车道识别,支持 acc 自适应巡航+车道保持,同时前幕摄像头角度可能在 150 度左右(从能识别后方来车的位置看,可能会更高)。当然,实际效果如何,还需进一步体验。

    2、舒适性与加速能力

    之所以说 adas 方面还需进一步体验,是因为昨天的试乘并没有这个项目。有的,是加速体验+连续紧急变道+颠簸路面体验。

    来自硅谷的拜腾工程师 sigmund 在体验前做了一场 workshop。总结起来就是拜腾在底盘调校时候使用了特别技术,通过悬架设定,过滤掉了平整路面的细微颠簸,同时让车辆在过较大坎时余震减少,进而让 m-byte 在行驶中有了「丝绸路感」,那种圆润、顺滑的路感。

    随后,我们分别试乘了 m-byte 的底盘工程车、model x90d、雷克萨斯 rx450 h,在工厂内简单感受了三者的底盘舒适性、加速能力、连续变道时的侧倾支撑。

    从悬架的舒适性而言,450 h> m-byte> model x 90d 。但从支撑角度来看,m-byte 好于 450 h,与 x90 d 的区别不大。

    加速能力上,m-byte 的这辆四驱工程车的前段加速很猛,与百公里加速 5 秒的 model x 90d 是同一种感觉,就是瞬间被压住、血往上涌的感觉。(m-byte 四驱版百公里加速是 5.5 s,双电机综合输出 300kw 最高功率(前电机最高功率 150kw);后驱版则是 7.5 秒,由一台 200 wk 电机驱动。)。至于 450 h,我们就过了。

    补充说下续航的事,跟一个月前法兰克福车展「对话拜腾戴雷:惊艳m-byte已有五万订单,5亿美金c轮融资即将完成」报道相同,m-byte 标准续航版电池容量为 72kwh,nedc 综合续航 430 公里,长续航版电池容量为 95kwh,后驱长续航版在 550 公里左右,四驱车型的 95 kwh版本也能在 505 公里。

    这个其实是根据拜腾欧洲新标准 wltp 工况下的续航里程倒推的。m-byte 未来会在欧洲销售。m-byte 后驱标准车型/后驱长续航/四驱长续航的 wltp 工况续航分别是 360/460/435 公里。

    3、超级大屏和数字座舱

    谈到拜腾,就必须要说 48 寸环绕式大屏。这是 m-byte 自诞生之日起就一直站在新造车舆论高地的核心支撑点。

    这款屏幕由京东方定制,3840x720 分辨率超级大屏拥有 1000nit 的峰值亮度,支持自动亮度调节和黑白蓝三色背景调节(也就是手机里的夜间模式),同时也符合车规级屏幕的安全标准。与市面现有的贯穿式大屏相比,它的特点就是一整块,绝无黑边。

    更为重要的是,从这块大屏幕出发,拜腾创造了一种全新的数字座舱体验和全新的人车交互方式。

    这一次进入拜腾南京工厂,它全环绕的数字化体验非常具有冲击力,是一种全新的视觉感官。

    这种感官,真难用语言来形容。可惜视频现在不能放。我们只能说,这是我们在车内感受到的、最具数字冲击力的一次。

    接下来回答下大家最关注的问题:大屏是否影响驾驶?

    我们的体验是不影响。在试乘工程车后,拜腾问了大家一个特别的问题,能想起大屏幕上有什么?我的回答是只记得有戴雷的头像,因为开车前看了一眼。而在乘坐时,大屏幕的确没有影响视野,也没有跳出来抢走注意力。

    最后是交互方式。注意图片中的红色圈中部分,这是一个手势感应器。手势感应是拜腾提出的一种全新人机交互方式,但一直有争议。昨天我们也重点体验了它。

    第一,它的确不能做到全触屏的那种操作,也就是指指点点屏幕就有反应;

    第二,为了避免误判,对手势范围做了限定,也对手势姿态有要求;

    第三,成功第一次后,第二次的成功概率会大幅度提升;

    第四,很有趣,但很难成为主要交互方式,手势操作的灵敏度和成功率是拜腾需要突破的难点。

    因此,在我们看来,拜腾这套数字座舱的主要交互方式还是需要依托方向盘中央屏幕和悬浮中控扶手上的副驾屏来进行。

    简单谈谈体验感受。

    1、清晰度高、非常跟手,准确与灵敏性调到一个比较好的状态;

    2、操作逻辑和目录设定不复杂,容易上手;

    3、一些交互方式有新意,譬如空调的温度和风力,是仿效一个坐标轴来滑动设定的;氛围灯也类似。

    4、通过方向盘屏幕按钮和快捷页面,能解决绝大部分日常操作。

    当然,我们在现场也提出了一些疑问。譬如,最常用的空调调节,用滑动方式会否出现风力过大的情况?菜单、快捷键、功能项等等设定,是否符合实际驾驶的需求等等。

    总结来看,我们依然高度赞赏拜腾的这一套全新数字座舱,很多问题我们也认为可以通过语音交互的方式来解决。(从我们自己过往几个月的体验看。但这次没有体验他们的语音交互,拜腾用的百度家的。)至于最终的效果如何,希望我们能第一时间拿到拜腾的量产车,试驾后给大家汇报。

    补充一句,48 寸大屏幕分为三个区域。仪表区、中控区和副驾区。目前仪表区不可以调整。

    走进南京工厂

    在试驾同时,我们还参观了拜腾位于南京的全新工厂,并在工厂负责人的带领下参观了他们的实验室。

    先谈实验室。虽然参观时间很短,但感觉拜腾的钱没白花。常见的如各种耐久性实验室,车门、电池、车身等等;此外还有淋雨实验室、环境风洞实验室、nvh 实验室、电磁实验室等等;品类非常齐全,占地面积很大,可扩展性也很高。

    很多关键参数,譬如电池和车身的耐久性测试等等,拜腾都取了高值来测试。譬如,别人一个周期是按照 3 年 10 万公里来做,拜腾就是 3 年 12 万公里来做。在每一个关系到安全、耐久性、舒适性的细节上做好,追求整车的高质量。

    此外,参观时这里的各项实验都在进行中,尤其是那台 pp01 工装车旁,更有将近十个人围着做各种标定。好像有个印度裔姑娘在里面。没好意思问是负责什么的。

    说完实验室,说下工厂。这次工厂参观,我们走进了拜腾的焊装车间和冲压车间。整体感觉是整个工厂已经准备就绪了。

    其中,焊装车间有 355 台kuka机器人,自动化率达到了 99 %。冲压车间有一台当下最高效率的日本伺服冲压机,可以同时生产 24 种零件,其中 19 种是铝件,其他是高强度钢零件等。

    m-byte 是一个钢铝混合结构,综合考虑了成本、后维修难以程度。此外,依托 m-byte 同平台,拜腾还能生产轿车、mpv等三种车型。因此,拜腾的工厂是支持柔性生产的。虽然第一期年产能只设定在 15 万辆,但作为数字化的工业 4.0 工厂,当下已经可以支撑四种车型的制造。

    拜腾的黎明之前

    拜腾走到今天,殊为不易;但抗过来了,过去的苦日子学会的东西,就会成为拜腾的基因和宝贵精神财富,就有了一支能过、会过苦日子的团队。也就戴雷所言的,团队更具创业精神。作为一种理念,「创业精神」的确谁都会说,但是否真正深入灵魂却是另一回事。

    在跟拜腾的人沟通时,她们说了很多拜腾过去一年的难事、苦事,说拜腾过去一年就是要想尽一切方法努力活下来,争取一切能够让自己活下来的力量和资源。无论是投资人的、政府的还在合作伙伴的。

    但好在,拜腾没有被压垮。九月时我们曾问戴雷,拜腾的 c 轮 5 亿美金融资怎样了?当时的回答是:拜腾的 c 轮融资马上就要完成了,一汽和南京市政府方面已经确认了,总额度大约在 5 亿美金左右,足够拜腾完成首款车的投产工作。

    韩国要人到访拜腾韩国合作伙伴工厂,车就是 m-byte

    而我们这次再问,得到的回答是很多款项已经陆续到位,涉及几个亿美金额度。

    而就在这短短一月时间内,拜腾还与韩国汽车零部件制造商 ms autotech 旗下子公司 myoung shin co.于 9 月 25 日签订战略合作协议。该战略合作涉及销售、生产、供应链和投资等多个领域。myoungshin co.将参与拜腾的 c 轮融资。双方将共同开拓韩国电动汽车市场。

    此外,拜腾植根中国、走向全球战略也正全面开花。丁清芬说,拜腾的车除了在中国卖,还要买到欧美去。拜腾目前已经跟欧洲14个国家的经销商集团等合作伙伴签订了协议。

    拜腾的另一位 vp 则说了一句很有意思的话,说电动汽车除了电动化、智能化、网联化、共享化之外,其实还有个三化,一个是刚才说的销售国际化,另一个是平台共享化。

    他的意思是,拜腾通过 m-byte 打造了一个平台,可以支持四款车型的生产。轴距从 2950 到 3000 以上。拜腾会将这个平台向外输出,输出给谁家的哪款车型?那就拭目以待了。开发一个车型平台很花钱,不共享化怎么能够将成本降下来?

    现在的拜腾有工厂有平台有牌照,还有一汽的支持。更重要的是,通过前面的苦日子,拜腾洗去了铅华,证明了作为新造车势力中最特别的国际化团队,也能过、会过苦日子,团队中的中外成员被锤炼得更实更商业更中国,证明自己的的确确是在创业、是在造车、是在倾尽全力的投入!

    从大的宏观角度而言,拜腾这样的团队能在中国取得成功,非常具有象征意义。

    这是拜腾的黎明之前,拜腾在黑暗中学会了如何控制成本、学会了如何过苦日子;他们在黑暗中跋涉,有人脱队有人逃离,但走完之后,1600 人左右的团队变得更加团结也更具战斗精神。

    当然,太阳升起后,残酷的竞争才刚刚开始。拜腾还将面临交付、销售网、售后服务乃至舆论攻击的考验。而在黎明之前,拜腾说,他们计划在三年内实现盈亏平衡,达到年产销十万台的规模,其中一半销量在海外。

    祝他们好运!

    作者:电动星球news蟹老板

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